在搬傢的時候清理出一雙破爛的vans或是Nike球鞋，可能思緒瞬間被拉回到穿著這雙球鞋的時候，也許是高中時期用壓歲錢買來的，穿上新鞋的愉快心情可能要持續好幾天;然後這雙球鞋可能會見證你考上理想的大學，遇見心儀的女生……直到這雙球鞋被新的取代，這一段回憶也成為過往，隻是多年後我們通過這雙鞋談起過往，可能雲淡風輕，也可能唏噓不已。
多年以後這雙鞋的主人或許已經功成名就，買數千元的鞋子都不帶猶豫的，但是內心依然會有球鞋情節，鞋櫃裡永遠擺著AJ或是vans。與鞋子類似，另一樣事物也將貫穿大多數人的一生，那就是汽車。人們對於第一輛車總是會懷念，對於大多數人來說，那都是對自己努力成果的獎賞，而這輛車也會在未來數年的時光中見證我們的奮鬥。多年之後，手握豪華轎車的方向盤，再看到一輛與自己當年一樣的車，對於往事的回憶就開始瞭。
不知道有多少人的第一輛車是始於高爾夫，因為高爾夫在四十多年的發展歷史中，在外觀、動力以及經濟性上達到瞭一個平衡，因此不少人將其作為人生的第一輛車。到現在為止，高爾夫已經經歷過六次換代，來到瞭第七代車型，在今年又迎來瞭中期改款，對於這款外觀、特別是內飾有著明顯變化的中期改款車型，人們有著非常高的期待，而我正好有機會在上市之前體驗這款車，接下來就為大傢說說幾天體驗下來的感受。
外觀的改變主要集中在前後包圍以及車燈。前保險杠上的散熱口變得更加寬大，即便是常規版本也有如高性能版一樣，在視覺上除瞭變得更運動化以外，延展的線條也讓車身顯得更寬。前大燈的LED燈帶也更長，原理和散熱口一樣，視覺上讓前臉更舒展。至於尾燈也是一樣的道理，LED燈帶由之前短粗的“L”型變得更加細長，與前大燈呼應從視覺上拓寬瞭車身。後保險杠將排氣管隱藏瞭起來，保險杠上的排氣口其實隻是一個裝飾，真正的排氣口在保險杠內側，我認為作為一款運動車型，排氣管就應該裸露出來，這一點我不是很喜歡。
內飾的整體輪廓依然與現款車型保持不變，之所以在前文中提到有著明顯的改變是因為更具有科技感。第一處大的改變是儀表盤，現款車型為炮筒式儀表盤(其實都算不上，還沒第六代明顯)結合中部小面積夜景顯示屏。現款車型用一塊大面積液晶屏替換瞭，與邁騰上面的類似。客觀來說，液晶儀表盤的分辨率以及色彩都有著不錯的表現。中控臺屏幕也替換成瞭一塊更大的液晶顯示屏，這塊屏幕的分辨率以及色彩同樣出色，即便在陽光強烈的地方也不影響觀看。除此之外，多媒體操作區域全部由觸摸式替代瞭以前的物理按鍵，隻保留瞭空調控制按鈕。特意要說明中控屏幕支持手勢翻頁操作，但是成功率非常低，不建議平時使用。
特別值得一提的是這臺頂配版車型上所搭載的Dynaudio音響效果實在值得稱贊。無論是高音、低音還是底噪的控制都非常出色，特別是低音，頻率可以做到非常下潛，也就是俗稱能夠感受到共振。再加上對於底噪的抑制以及還算不錯的車身岩盤浴機器價格隔音，當音樂響起時就成瞭一種享受。不過按照大眾的習慣，即便是頂配車型，這套音響也是選裝件。
國內版的7.5代車型動力總成沒有改變，我會盡我所能的將駕駛感受完整的向大傢描述。試駕車型是280TSI，也就是1.4T高功率版本，參數與現款車型保持一致。對於搭載這臺發動機的其它車型，我接觸過速騰，對於這臺發動機的表現心中大概有數。該款發動機的動力其實是沒有問題的，隻是技術有些老舊瞭，渦輪遲滯比較明顯，也就是2000轉以下扭矩比較弱。就算在S擋位下也存在同樣的問題，但是在轉速超過2000轉以後，扭矩全數爆發，車輛的動力還是很岩盤浴床充足的。
至於雙離合變速箱的平順性則完全不用擔心，經過多次改進以後，頓挫問題得到瞭解決。在普通模式下這臺雙離合變速箱的表現很溫柔，甚至像是一臺AT變速箱。變速箱對於降擋很謹慎，盡量將轉速保持在較低水平，但是身深踩油門發動機還是會做出積極的回應;而在S檔位下就是另外一副模樣瞭，變速箱會用積極的降擋來最大限度的消除渦輪遲滯，並且松開油門之後變速箱也不會立刻升高擋位，而是會保持一段時間，隨時準備著駕駛者的下一腳油門。岩盤浴機器費用
另外，不要再聽信網絡上一些鍵盤車神對於雙離合變速箱大肆抨擊的言論。首先目前大眾的幹式雙離合變速箱已經將頓挫問題解決，在各種狀態下，頓挫感都很輕微，甚至好過很多AT變速箱。並且換擋速度以及換擋邏輯的確是優於大多數同級別車型的，這一點到現在確實沒得黑。
轉向系統的調教依然很大眾，不輕不重，男女老幼駕駛起來都很輕松。回轉力度也控制的比較好，在轉彎或者是掉頭之後會以適當的速度回正。但是作為一臺主打運動的車型，特別是高功率版本，懸架的調教的確有些偏軟瞭，突然轉向時的側向支撐不足。總的來說，駕駛感受還是不錯的，畢竟是一輛高爾夫。但是我對於發動機沒有與海外車型同步依然耿耿於懷。
最後我們回到這篇文章的題目上來，為什麼沒有說這臺高爾夫是7.5代，是因為在變化的同時也留下的一些遺憾，這一點遺憾就是上文所沒有提到的與海外車型不同步的問題。海外車型使用瞭全新的1.5L/T發動機取代瞭現有的1.4T、1.6L發動機。雖然發動機排量有細微的調整，但是實際的動力參數幾乎沒有變化，特別時在更受歡迎的渦輪增壓發動機上，參數完全一致。但是全新的渦輪增壓發動機使用瞭可變截面渦輪增壓技術，可以讓發動機在1200轉就爆發出最大扭矩，最大程度上消除渦輪遲滯現象。雖然動力並未提升，但是由於低轉速扭矩大幅增強，車輛的駕駛感受能夠得到明顯的提升。
至於為什麼不與國外車型同步，我想主要原因是這樣的。如果國產車型使用全新發動機的話必然會提高車輛的售價，先不說與其他品牌的競爭對手相比，就連同自傢的奧迪A3相比也沒有價格優勢，相同的價格、動力水平以及級別，誰不希望購買一輛豪華品牌車型。如果搭載瞭全新發動機，高出的成本必將轉移到消費者頭上。
而關於這0.05的遺憾，或許隻能留到第8代車型才能夠正式與我們見面。因為換代車型必定是要更換發動機的，並且那時候全新發動機的制造成本已經大幅降低。
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